Τρόπος Λειτουργίας

Ενισχύει...
τη ζυγοστάθμιση του τροχού διότι το υγρό κυκλοφορεί μέσα στον αεροθάλαμο και συγκεντρώνεται στο πιο «αδύνατο» σημείο, αρκεί να του δοθεί χρόνος να κυκλοφορήσει

Δεν επιτρέπει να φθείρονται...
και να σκουριάζουν οι μεταλλικοί οπλισμοί του ελαστικού και όλων των τύπων οι ζάντες αλουμινίου, χρωμίου, ατσαλιού καιπροστατεύει τις αναγομώσεις από τον εσωτερικό αέρα που τις ξεκολλάει

Σφραγίζει...
εγγυημένα τρύπες που δημιουργούνται στο πέλμα από καρφιά διαμέτρου έως 12mm για βαρέα οχήματα, έως 6mm για επαγγελματικά ή επιβατικά αυτοκίνητα και διακόπτει τελείως τις διαρροές αέρα από το πορώδες του ελαστικού και τις συναρμογές μεταξύ λάστιχου-ζάντας και βαλβίδας

Aποτελεί...
μέσο μετάδοσης της θερμότητας που αναπτύσσεται από τις τριβές και έτσι το ελαστικό λειτουργεί κατά μέσο όρο πιο κρύο και είναι καλός αγωγός του ηλεκτρικού ρεύματος και διευκολύνει την μετάδοση των στατικών ηλεκτρικών φορτίων που αναπτύσσονται στα οχήματα.

Σχεδιάστηκε...
για να τοποθετείται προληπτικά στα ελαστικά των οχημάτων και δεν είναι μέσο μπαλώματος μία ζημιάς που έχει ήδη γίνει. Το BEST σφραγίζει τρύπες στο λάστιχο και δεν αποκαθιστά την αντοχή των οπλισμών. Τα τραύματα από καρφιά δεν κόβουν οπλισμούς ή κόβουν πολύ λίγους. Σε περίπτωση που τραύμα ίδιας διάστασης γίνει από μαχαιριά ή πέτρα αντί από καρφί, τότε κόβονται πολλοί οπλισμοί και πρέπει να γίνει μπάλωμα με μανσόν.

Μοιραστείτε

Περισσότερα

Σφραγίζει εγγυημένα τρύπες που δημιουργούνται στο πέλμα από καρφιά διαμέτρου έως 12mm για βαρέα οχήματα, έως 6mm για επαγγελματικά ή επιβατικά αυτοκίνητα και 3mm για μοτοσικλέτες .

Ο μηχανισμός λειτουργίας και δημιουργίας του «μπαλώματος» είναι ο ακόλουθος:
όταν το λάστιχο τρυπηθεί από ένα καρφί, δημιουργείται μέσα στην μάζα του μία τρύπα. Όταν βγει το καρφί, η πίεση του αέρα προωθεί το BEST μέσα στην τρύπα.
Άρα και τα ρινίσματα του βουλκανισμένου λάστιχου σπρώχνονται μέσα στο άνοιγμα. Το λάστιχο είναι υλικό με «μνήμη» δηλαδή τείνει να επανέλθει στην προηγούμενη θέση του και άρα να κλείσει την τρύπα. Ο μηχανισμός αυτός παγιδεύει το ελαστικό του BEST μέσα στο κενό, όπου με την βοήθεια των μικρο-ινών 'κτίζεται' το μπάλωμα και με την ρητίνη σφραγίζεται τελείως.
Απαραίτητη προϋπόθεση για την δημιουργία του μπαλώματος είναι το BEST να φθάσει στην τρύπα. Το υλικό δεν διογκώνεται μέσα στον εσωτερικό χώρο του ελαστικού, δεν είναι αφρός ο οποίος θα παρασυρθεί από τον εσωτερικό αέρα προς την τρύπα. Το BEST ως υγρό θα πρέπει να οδηγηθεί στο τραύμα.
Κατά συνέπεια όταν απομακρυνθεί το ξένο αντικείμενο που δημιούργησε το πρόβλημα, το όχημα θα πρέπει αμέσως να κινηθεί, ώστε με την περιστροφή η τρύπα να βρεθεί προς τα κάτω και το υγρό να την συμπληρώσει. Εάν το όχημα είναι σταθμευμένο, ή το ελαστικό μετά την επισκευή είναι εκτός οχήματος, θα πρέπει να τοποθετηθεί με την τρύπα προς τα κάτω.

Σημαντική Παρατήρηση


Το BEST σφραγίζει τρύπες στο λάστιχο και δεν αποκαθιστά την αντοχή των οπλισμών. Τα τραύματα από καρφιά δεν κόβουν οπλισμούς ή κόβουν πολύ λίγους. Σε περίπτωση που τραύμα ίδιας διάστασης γίνει από μαχαιριά ή πέτρα αντί από καρφί, τότε κόβονται πολλοί οπλισμοί και πρέπει να γίνει μπάλωμα με μανσόν.
· Το BEST είναι σχεδιασμένο για να τοποθετείται προληπτικά στα ελαστικά των οχημάτων και δεν είναι μέσο μπαλώματος μία ζημιάς που έχει ήδη γίνει. Παρά ταύτα η πρακτική εφαρμογή του προϊόντος έδειξε ότι σε πολλές περιπτώσεις το BEST σφραγίζει τρύπες που έχουν ήδη γίνει, χωρίς βέβαια κανείς να μπορεί να εγγυηθεί τα αποτελέσματα.
Εάν κάποιος προτίθεται να δοκιμάσει την χρήση του υλικού εκ των υστέρων, θα πρέπει πρώτα να τοποθετήσει το BEST στο ελαστικό, να γυρίσει τον τροχό ώστε η περιοχή του τραύματος να βρεθεί προς τα κάτω και να δώσει αρκετό χρόνο ώστε το υλικό να βρεθεί επάνω από το τραύμα και μετά να βγάλει το καρφί, πάντα αποθηκεύοντας το ελαστικό με την τρύπα προς τα κάτω. Μερικά χτυπήματα με σφυρί ΄στο πέλμα, στην περιοχή της τρύπας θα διευκόλυνε την επισκευή

· Διακόπτει τελείως τις διαρροές αέρα από το πορώδες του ελαστικού και τις συναρμογές μεταξύ λάστιχου-ζάντας και βαλβίδας. Το λάστιχο από την φύση του είναι πορώδες. Απόδειξη είναι ότι εάν φουσκωθεί ένα ελαστικό και αφεθεί χωρίς φορτίο, χωρίς να το βλέπει ο ήλιος και χωρίς να κινηθεί, τότε μετά από κάποιο σχετικά σύντομο σχετικά χρονικό διάστημα, το ελαστικό ξεφουσκώνει από μόνο του. Η ρητίνη του BEST εξασφαλίζει όλες τις πιθανές διαρροές είτε από το ίδιο το λάστιχο είτε από την επαφή που έχει με την ζάντα ή με την βαλβίδα.

· Δεν επιτρέπει να φθείρονται και να σκουριάζουν οι μεταλλικοί οπλισμοί του ελαστικού και όλων των τύπων οι ζάντες αλουμινίου, χρωμίου, ατσαλιού. Το BEST είναι ισχυρά αντισκωριακό. Εκτός του ότι προστατεύει από την σκουριά τα μέταλλα με τα οποία έρχεται σε επαφή, δηλαδή τη ζάντα και τη βαλβίδα, προστατεύει και τους οπλισμούς του ελαστικού. Οι οπλισμοί σκουριάζουν από δύο μηχανισμούς που επιδρούν συνεχώς επάνω τους:
1. Οι τρύπες που δημιουργούνται από τα ξένα σώματα (καρφιά κ.λπ.), ακόμα και εάν κλεισθούν με μπάλωμα ή με «ένεση-κορδόνι», επιτρέπουν στα νερά του δρόμου να έρχονται σε επαφή με τους οπλισμούς και να τους σκουριάζουν.
2. Όπως αναφέρθηκε πιο πάνω, το λάστιχο είναι πορώδες. Η υγρασία επομένως που έχει ο αέρας μέσα στο ελαστικό καθώς περνάει από μέσα προς τα έξω, μεταφέρεται και επιδρά επάνω στους μεταλλικούς οπλισμούς.

Εάν οι ζάντες έχουν σημεία τα οποία έχουν ήδη σκουριές πριν την τοποθέτηση του BEST, τα ισχυρά αντισκωριακά συστατικά θα προστατέψουν τις περιοχές αυτές και όταν το ελαστικό ξεζανταριστεί η σκουριά θα απομακρυνθεί με απλό σκούπισμα.
· Προστατεύει τις αναγομώσεις από τον εσωτερικό αέρα που τις ξεκολλάει.
Όπως είναι γνωστό, η μέθοδος επισκευής του ελαστικού με αναγόμωση προβλέπει τα εξής στάδια:

α) Καθαρισμός του ελαστικού και ξύσιμο όλου του πέλματος μέχρι τα λινά
β) Απόλυτη απομάκρυνση όλης της βρωμιάς και της σκόνης στην επιφάνεια του ελαστικού
γ) Επάλειψη της εξωτερικής επιφάνειας με ισχυρότατη κόλλα
δ) Τοποθέτηση του ελαστικού και της αναγόμωσης μέσα σε ειδική μήτρα πίεσης
ε) Τοποθέτηση της μήτρας σε φούρνο όπου με υψηλή πίεση και θερμοκρασία, η αναγόμωση κολλάει στο ελαστικό και γίνεται ένα σώμα.

Το πρόβλημα στην όλη διαδικασία είναι η κόλλα. Όπως αναλύθηκε πιο πάνω το λάστιχο είναι πορώδες. Η κόλλα όμως δεν είναι, έτσι ο αέρας που υπάρχει μέσα στο ελαστικό «σπρώχνει» - πιέζει την κόλλα προς τα έξω. Με αποτέλεσμα σιγά-σιγά να την ξεκολλάει (σαν να δημιουργείται μία σακούλα). Σε συνδυασμό με το γεγονός ότι η αναγόμωση χρησιμοποιείται σε οχήματα με υψηλά φορτία και άρα μεγάλη καταπόνηση, το αποτέλεσμα είναι να ξεκολλάει ολόκληρο το πέλμα και να διαλύεται το λάστιχο. Τοποθετώντας το BEST στα ελαστικά στην πραγματικότητα δημιουργείται εσωτερικά μία προστατευτική μεμβράνη που δεν επιτρέπει στην πίεση του αέρα να σπρώχνει και να ξεκολλάει το πέλμα.

· Ενισχύει τη ζυγοστάθμιση του τροχού διότι το υγρό κυκλοφορεί μέσα στον αεροθάλαμο και συγκεντρώνεται στο πιο «αδύνατο» σημείο, αρκεί να του δοθεί χρόνος να κυκλοφορήσει. Τη στιγμή που το BEST τοποθετείται στον τροχό, ο οποίος βέβαια είναι ακίνητος, δημιουργεί μία μικρή λιμνούλα στο κάτω μέρος του. Καθώς το ελαστικό αρχίζει να κινείται το BEST ως υγρό αρχίζει να επαλείφει όλη την εσωτερική επιφάνεια του. Πλήρης επάλειψη έχει επιτευχθεί μετά τα πρώτα 5 Κm που έχει διανύσει το όχημα. Πρέπει να επισημανθεί ότι η λειτουργία και οι εγγυήσεις του BEST ισχύουν μετά τα πρώτα 5 Κm.

Καθώς το όχημα κινείται θα πρέπει σταδιακά να αυξάνει την ταχύτητά του ώστε το υλικό, μέσω των φυγοκέντρων δυνάμεων που αναπτύσσονται, να πάρει την τελική του θέση. Όταν αυτό συμβεί τότε οι φυγόκεντρες δυνάμεις τοποθετούν το υλικό σε κατάλληλη θέση ώστε να εξισορροπούνται μικρές διαφορές βάρους που προκαλούν κοσκίνισμα.
Θα πρέπει να επισημανθεί ότι οι τροχοί πρέπει να είναι ζυγοσταθμισμένοι πριν την τοποθέτηση του BEST.
· Το BEST αποτελεί μέσο μετάδοσης της θερμότητας που αναπτύσσεται από τις τριβές και έτσι το ελαστικό λειτουργεί κατά μέσο όρο πιο κρύο. Καθώς το όχημα ταξιδεύει, οι τριβές μεταξύ της επιφάνειας επαφής του ελαστικού με τον δρόμο, αυξάνουν τη θερμοκρασία του ελαστικού. Πειραματικές παρατηρήσεις έδειξαν ότι η θερμοκρασία «ταξιδιού» ισορροπεί περίπου στους 85°C διότι παράλληλα με την θέρμανση λόγω τριβών υπάρχει και ψύξη λόγω του ρεύματος αέρος γύρω από την επιφάνεια τριβής. Το πρόβλημα είναι ότι το ίδιο το λάστιχο δεν είναι καλός αγωγός της θερμότητας κατά συνέπεια η επιφάνεια ψύξεως δεν είναι όλη η επιφάνεια του ελαστικού παρά μόνο το πέλμα του.

Η τοποθέτηση του BEST μέσα στο ελαστικό εξασφαλίζει την ομαλή και ισομερή μετάδοση της θερμότητας σε όλη την επιφάνεια του ελαστικού και κατά συνέπεια το ελαστικό λειτουργεί κατά μέσο όρο, πιο κρύο. Αποτέλεσμα αυτού του γεγονότος είναι η μεγαλύτερη διάρκεια ζωής του ελαστικού μια και δεν καταπονείται από τη θερμότητα, ενώ παράλληλα η θερμοκρασία που δημιουργείται στο πέλμα λόγω τριβών, παραμένει σταθερή, εξασφαλίζοντας την απαιτούμενη πρόσφυση.

· Λειτουργεί απολύτως αξιόπιστα βάσει προδιαγραφών του από τους -37°C μέχρι τους +125°C (θερμοκρασία λειτουργίας ελαστικού έως 85°C). Πειραματικές μετρήσεις για τη λειτουργία του BEST μέσα στο ελαστικό έδειξαν ότι το υλικό δεν πάγωσε όταν η θερμοκρασία έφθασε στους -37°C ούτε διασπάστηκε ή «έβρασε» όταν η θερμοκρασία ανέβηκε στους +125°C, σε συνθήκες πίεσης λειτουργίας. Η πειραματική διάταξη του εργαστηρίου δεν εξέτασε θερμοκρασίες έξω από τα όρια αυτά διότι είναι μακράν εκτός των ορίων λειτουργίας του ελαστικού περίπου στους 85°C.

· Είναι καλός αγωγός του ηλεκτρικού ρεύματος και διευκολύνει την μετάδοση των στατικών ηλεκτρικών φορτίων που αναπτύσσονται στα οχήματα.
 
Home Page